При движении судна на гребне волны поперечная остойчивость судна может существенно снижаться ввиду изменения формы подводной части корпуса судна. Это снижение остойчивости может стать критическим для длин волн в диапазоне от 0,6L до 2,3L, где L - длина судна в метрах. В этом диапазоне величина снижения остойчивости почти пропорциональна высоте волны. Эта ситуация особенно опасна на попутном волнении и волнении с кормовых курсовых углов, поскольку увеличивается продолжительность плавания (нахождения судна) на гребне волны, в течение которого у судна будет наблюдаться пониженная остойчивости.
Во избежание параметрической качки на попутном волнении, на волнении с кормовых курсовых углов, на встречном, с носовых курсовых углов или в борт судна, курс и скорость судна должны выбираться таким образом, чтобы избежать условий, при которых период встречи с волной близок к период бортовой качки судна или период встречи близок к половине периода качки судна.

(Циркуляр Комитета по Безопасности на Море №1228 от 11.01.2007)